Mercedes-Benz W154: Wie eines der Symbole des Dritten Reichs Indianapolis eroberte

Der Mercedes-Benz W154 ist eine der Rennstreckenlegenden des Vorkriegseuropas. Das von Rudolf Uhlenhout entworfene Auto startete 1938 in zwei Grand-Prix-Saisons, 1938 und 1939. gewinnt die Europameisterschaft, managt von Rudolf Caracciola. Die Entstehung des W154 wurde durch eine Regeländerung des Sportdachverbandes AIACR diktiert, die den Hubraum von Kompressormotoren auf 3000 ccm begrenzte. cm. Daher wurden alle geplanten Einsätze des mit einem 5.700-cm³-Kompressormotor ausgestatteten Mercedes W125 abgesagt. Stattdessen entschied das Unternehmen, dass es besser sei, auf Basis des W125 einen völlig neuen Rennwagen zu bauen, der den neuen Vorschriften entspräche, statt den bestehenden Wagen zu modifizieren. So entstand der W154, der in der Saison 1939 erschien. erhielt eine andere Karosserie und der alte M154-Motor wurde durch den M163 ersetzt bobina aprindere bosch pret.

Mercedes-Benz W154: Wie eines der Symbole des Dritten Reichs Indianapolis eroberte

Nach dem Krieg wurde in der Tschechoslowakei ein einzelner Mercedes W154 mit der Seriennummer 9 entdeckt. Es wurde an den amerikanischen Unternehmer Don Lee verkauft, der gleichzeitig ein eigenes Rennteam hatte. In diesem Zusammenhang ist es interessant festzustellen, dass bereits 1938 Beim Indianapolis 500 ist nun auch die Teilnahme von Fahrzeugen aus dem Großen Preis von Europa möglich. Diese Regel blieb in den Nachkriegsjahren und im Jahr 1947 in Kraft. Don Lee engagierte den Fahrer Duke Nalon, um im Namen seines Teams im W154 zu fahren. In der Zwischenzeit nimmt Nalon Kontakt zu Riley Brett auf, einem von Offenhausers Mechanikern, der irgendwie an die Baupläne des Mercedes-Rennmotors gelangt ist. Nalon gelingt es, Kopien anzufertigen, und mit ihrer Hilfe bereitet Lees Team den Motor vor.

Einige Zeit vor dem Rennstart starteten ihn die Mechaniker, ließen ihn jedoch zu lange im Leerlauf laufen, wodurch der Kraftstoff im Krümmer kondensierte. Aufgrund der Schräglage des Motors wurden die hinteren Zylinder mit Kraftstoff gefüllt, was zu einem Bruch der Pleuelstangen und eines Kolbens führte. Trotz der erheblichen Schäden entschied man sich für die Herstellung eines neuen Kolbens, der in aller Eile und rechtzeitig zum Rennen in Sand gegossen wurde. Obwohl Nalon in der Qualifikation die zweithöchste Geschwindigkeit erreichte, landete er laut Wertung auf dem 18. Startplatz.

Nach 119 Runden versagte der Ersatzkolben und das Auto schied aus dem Rennen aus. Nalon wurde 1948 nicht erneut verlobt. Sein Platz wurde von Ralph Hepburn eingenommen. Später wechselte er jedoch zu Lew Welchs Team, doch in der Zwischenzeit erklärte sich einer seiner Konkurrenten, Chet Miller, bereit, Don Lees unglückseligen W154 zu fahren. Er qualifizierte sich für den 19. Platz, war beim Start des Rennens jedoch auf seinen Beifahrer Ken Fowler angewiesen, der nach der 30. Runde übernahm und in der 50. Runde an Louis Tomei übergab. Tomei fuhr bis zur 108. Runde weiter, dann schied das Auto aufgrund von Ölproblemen aus.

Im Jahr 1949 Don Lee verkauft seinen W154 an Joel Thorne, einen anderen Teambesitzer, der den Originalmotor durch einen Sechszylinder-Sparks ersetzt. Thorne fuhr das Auto alleine, schaffte es jedoch nicht, sich zu qualifizieren. Beim Wettbewerb 1949 Der legendäre Mercedes-Benz-Sportmanager Alfred Neubauer war ebenfalls anwesend, um die Machbarkeit eines neuen werksgefertigten Mercedes-Rennwagens für den Einsatz in Indianapolis zu prüfen. Auf Grundlage der von ihm erhaltenen Informationen versuchten Ingenieure in Stuttgart, den W154 für die Rundstreckenrennen bei den Indianapolis 500 im Jahr 1951 anzupassen. In diesem Jahr starteten die neuen Mercedes-Fahrzeuge auch bei zwei Rennen in Argentinien und erreichten dort zwei zweite Plätze, gefahren von Hermann Lang, Karl Kling und dem Lokalmatador Juan Manuel Fangio. Mercedes beendete das Programm jedoch und Don Lees Auto hatte seinen letzten Auftritt 1957 in Indianapolis.

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Nach dem Krieg wurde in der Tschechoslowakei ein einzelner Mercedes W154 mit der Seriennummer 9 entdeckt

Einige Zeit vor dem Rennstart starteten ihn die Mechaniker, ließen ihn jedoch zu lange im Leerlauf laufen, wodurch der Kraftstoff im Krümmer kondensierte