Pannónia P12: das letzte vor 50 Jahren produzierte ungarische Motorrad

Heute sind die ungarischen Pannónia-Motorräder in unserem Land nur den leidenschaftlichsten Motorradfans bekannt. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurden sie jedoch in großen Mengen importiert und etablierten sich schnell als eines der gefragtesten und beliebtesten Produkte auf dem bulgarischen Markt stergatoare swf pret parbriz luneta auto.

Pannónia P12: das letzte vor 50 Jahren produzierte ungarische Motorrad

Die Produktion von Pannónia begann Anfang der 1950er Jahre im renommierten Lkw-Werk Csepel. Das Hauptmodell mit der Bezeichnung Csepel 250 debütierte im Jahr 1950 und war zunächst mit einem Zweikolbenmotor ausgestattet. Ab 1951 wurde jedoch nur noch eine Einkolbenversion hergestellt.

Im Jahr 1954 Die Motorräder übernahmen den Markennamen Pannónia, der Großteil des Layouts und die technischen Merkmale des Vorgängermodells wurden jedoch beibehalten. Auch der Motorblock ist optisch identisch, technische Unterschiede gibt es allerdings beim Kettenprimärantrieb und der Kurbelwelle.

Zu den beliebtesten Modellen des Unternehmens zählt der Ende der 1950er Jahre produzierte TLF, der großen Exporterfolg hatte, was jedoch die technische Entwicklung etwas verlangsamte. Es basiert auf dem damals bereits an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit stehenden Erstmodell aus dem Jahr 1954 und dem bereits 1940 konstruierten Motorblock. nicht verbesserungswürdig. Daher wurde eine neue Serie von Prototyp-Motoren entwickelt, bei der der bisherige Zylinder aus Gusseisen durch einen aus Aluminium ersetzt wurde. Darüber hinaus wurden separat auch einige Versuchsmodelle mit Zweizylindermotoren hergestellt. Zu dieser Zeit war die Entwicklung des modernen Zweizylindermodells P20 bereits in vollem Gange. Es ist so konzipiert, dass es über einen langen Zeitraum produziert werden kann, ohne dass größere Updates erforderlich sind.

Dieser moderne Typ ist komplexer als die Vorgängerversionen und verfügt mittlerweile über viele neue Teile, was die Herstellung neuer Werkzeuge erforderlich macht, was das Motorrad wiederum extrem teuer macht. Aus diesem Grund wurde entschieden, eines der älteren Modelle – die Pannonia T5 (hergestellt nach 1964) – mit einigen Teilen des P20 teilweise zu modernisieren, was zum neuen Modell P10 führte, das 1967 eingeführt wurde. Es verfügt über eine neue Teleskopgabel und einen neuen Hinterradstoßdämpfer; Tank und Sitz stammen vom P20. Der neue Zylinder und Zylinderkopf sowie das Motorgehäuse werden speziell für dieses Modell hergestellt. Später erhielt der Motor zusätzlich einen Ansaugschalldämpfer und einen geänderten Auspuff, die einen leiseren Betrieb ermöglichten.

Im Jahr 1974 Das neuste Modell des Unternehmens, der P12, wird vorgestellt. Es basiert auf dem P10, verfügt jedoch analog zu den Zweizylinder-Versionen über kleinere 18-Zoll-Räder, einen modifizierten Rahmen, ein neues Scheinwerferdesign, einen neuen Anlasser sowie überarbeitete Auspuffanlagen und Steuergeräte. Sein Hauptunterscheidungsmerkmal ist die spezifische orange Farbe, die einen starken Kontrast zum typischen schwarzen Lack der meisten bisherigen Pannonia-Modelle bildet.

Ein interessantes Detail aus der Geschichte des Unternehmens ist, dass bereits 1974 Vertreter des weltberühmten Unternehmens Yamaha wollen auf dem Gebiet von Csepel eine moderne 40.000 Quadratmeter große Fabrik errichten, in der jährlich 50.000 japanische Motorräder hergestellt werden sollen, von denen 70 % im Ausland verkauft werden sollen. Die Staatsführung der Volksrepublik unterstützte diese Idee allerdings nicht, was das endgültige Ende der ungarischen Motorradindustrie bedeutete. Der letzte Pannónia mit der Seriennummer 689 039 verließ am 24. Oktober 1975 das Produktionsband in Csepel.

Autoteile AutoPower
Autoteile AutoPower

Die Produktion von Pannónia begann Anfang der 1950er Jahre im renommierten Lkw-Werk Csepel

Im Jahr 1954 Die Motorräder übernahmen den Markennamen Pannónia, der Großteil des Layouts und die technischen Merkmale des Vorgängermodells wurden jedoch beibehalten